План строительства Санкт Петербурга
Лучевые магистрали пересекли на своем пути сравнительно неширокие водные протоки — рукава невской дельты — Мойку, Екатерининский канал (ныне канал Грибоедова) и Фонтанку. На плане строительства Санкт Петербурга они напоминают широкие дуги, которые словно стягивают лучи «невского трезубца». Такими же полукольцами пролегли рядом с ними городские улицы — Большая и Малая Морские (нынешние улицы Герцена и Гоголя), Казанская (Плеханова), Садовая, Литейный, Владимирский и Загородный проспекты. Все эти магистрали образовали достаточно строгую и четкую радиально-кольцевую систему планировки левобережной части города.
Эта система, отвечавшая как реальным потребностям жизни, так и природной ситуации, возникла не стихийно, а явилась результатом целенаправленного творчества петербургских градостроителей, среди которых ведущая роль принадлежала талантливым русским мастерам первой половины XVIII века — П. М. Еропкину, М. Г. Земцову и И. К. Коробову. Их дело в 1760-х годах и позднее продолжили А. В. Квасов, И. Е. Старов и И. Лем, возглавлявшие работу «Комиссии о каменном строении Санкт-Петербурга и Москвы». В частности, в соответствии с планами строительства Санкт Петербурга, разработанными под руководством Квасова, были закреплены границы трех центральных площадей, образованных вокруг Адмиралтейства на месте обширного Адмиралтейского луга.
Строгую регулярность плана строительства Санкт Петербурга города подчеркнула застройка магистралей «сплошною фасадою»—то есть домами, поставленными вплотную друг к другу. Их высота была ограничена — она не могла превысить высоту Зимнего дворца, равную 11 саженям (23,4 метра). Это правило, закрепленное затем в законодательном порядке и соблюдавшееся вплоть до Октябрьской революции, способствовало созданию характерного силуэта города — с примерно одинаковой по высоте «фоновой» застройкой, с которой контрастировали энергичные вертикали крупных сооружений- башни, купола и шпили соборов, церквей, монастырей и зданий общественного назначения. «Комиссия о каменном строении», рассматривая город как целостный организм, подчиненный определенной системе планировки, подразделила в то же время городскую территорию на несколько зон, отличавшихся друг от друга назначением и типом застройки.
Центральная часть Петербурга, застроенная наиболее крупными, преимущественно каменными зданиями, ограничивалась с севера берегом Невы, а с юга — Фонтанкой. За Фонтанкой, а также в северных частях города (на Петербургской и Выборгской сторонах) расположились предместья, в которые вошли возникшие еще при Петре I регулярно спланированные слободы гвардейских полков — Измайловского, Семеновского, Преображенского, Кавалергардского, Гренадерского. С юга территория предместий была ограничена валом и рвом (его называли «канавой»), за которыми находились пригородные сельские угодья и выгоны для скота.
В первой трети XIX века по линии «канавы» прорыли Обводный канал, ставший новой южной границей разросшегося к тому времени города. На конец XVIII и начало XIX века пришлось время расцвета классицизма. В тот период в Петербурге работали такие великолепные мастера архитектуры, как Кваренги, Н. А. Львов, А. Н. Воронихин, А. Д. Захаров, Тома де Томон, В. П. Стасов, К. И. Росси. Первая треть XIX столетия была временем высочайшего взлета мастерства городского ансамбля эпохи классицизма. Петербург, обогащенный творениями выдающихся зодчих, именно тогда приобрел славу Северной Пальмиры.
Эта система, отвечавшая как реальным потребностям жизни, так и природной ситуации, возникла не стихийно, а явилась результатом целенаправленного творчества петербургских градостроителей, среди которых ведущая роль принадлежала талантливым русским мастерам первой половины XVIII века — П. М. Еропкину, М. Г. Земцову и И. К. Коробову. Их дело в 1760-х годах и позднее продолжили А. В. Квасов, И. Е. Старов и И. Лем, возглавлявшие работу «Комиссии о каменном строении Санкт-Петербурга и Москвы». В частности, в соответствии с планами строительства Санкт Петербурга, разработанными под руководством Квасова, были закреплены границы трех центральных площадей, образованных вокруг Адмиралтейства на месте обширного Адмиралтейского луга.Строгую регулярность плана строительства Санкт Петербурга города подчеркнула застройка магистралей «сплошною фасадою»—то есть домами, поставленными вплотную друг к другу. Их высота была ограничена — она не могла превысить высоту Зимнего дворца, равную 11 саженям (23,4 метра). Это правило, закрепленное затем в законодательном порядке и соблюдавшееся вплоть до Октябрьской революции, способствовало созданию характерного силуэта города — с примерно одинаковой по высоте «фоновой» застройкой, с которой контрастировали энергичные вертикали крупных сооружений- башни, купола и шпили соборов, церквей, монастырей и зданий общественного назначения. «Комиссия о каменном строении», рассматривая город как целостный организм, подчиненный определенной системе планировки, подразделила в то же время городскую территорию на несколько зон, отличавшихся друг от друга назначением и типом застройки.
Центральная часть Петербурга, застроенная наиболее крупными, преимущественно каменными зданиями, ограничивалась с севера берегом Невы, а с юга — Фонтанкой. За Фонтанкой, а также в северных частях города (на Петербургской и Выборгской сторонах) расположились предместья, в которые вошли возникшие еще при Петре I регулярно спланированные слободы гвардейских полков — Измайловского, Семеновского, Преображенского, Кавалергардского, Гренадерского. С юга территория предместий была ограничена валом и рвом (его называли «канавой»), за которыми находились пригородные сельские угодья и выгоны для скота.В первой трети XIX века по линии «канавы» прорыли Обводный канал, ставший новой южной границей разросшегося к тому времени города. На конец XVIII и начало XIX века пришлось время расцвета классицизма. В тот период в Петербурге работали такие великолепные мастера архитектуры, как Кваренги, Н. А. Львов, А. Н. Воронихин, А. Д. Захаров, Тома де Томон, В. П. Стасов, К. И. Росси. Первая треть XIX столетия была временем высочайшего взлета мастерства городского ансамбля эпохи классицизма. Петербург, обогащенный творениями выдающихся зодчих, именно тогда приобрел славу Северной Пальмиры.
Исключительно важное градостроительное значение получило здание Адмиралтейства, полностью перестроенное по проекту А. Д. Захарова. Обращенным в сторону города фасадам этого здания была придана новая архитектурно- художественная характеристика благодаря введению в их композицию мощных колоннад.
В ряд стройных приневских ансамблей входит и Марсово поле, в течение долгого времени служившее воинским плацем. На северной границе этой большой площади, вдоль берега Невы, еще во второй половине XVIII века были сооружены крупные здания — Мраморный дворец со служебным корпусом, дома президента Академии художеств И. И. Бецкого и фельдмаршала Н. И. Салтыкова. В 1800 году на противоположной стороне площади поднялась громада Михайловского замка. К концу первой четверти XIX века целостный, строгий и вместе с тем торжественный облик приобрела западная сторона Марсова поля, где доминирующую роль приняло на себя построенное по проекту В. П. Стасова здание Павловских казарм (ныне в нем размещается управление «Ленэнерго»). По предложению К. И. Росси участок, расположенный между домом Салтыкова и служебным корпусом Мраморного дворца, остававшийся незастроенным, был органически соединен с остальным пространством Марсова поля. Сюда от берега Мойки перенесли памятник А. В. Суворову, созданный в 1800 году скульптором М. И. Козловским.
В ряд стройных приневских ансамблей входит и Марсово поле, в течение долгого времени служившее воинским плацем. На северной границе этой большой площади, вдоль берега Невы, еще во второй половине XVIII века были сооружены крупные здания — Мраморный дворец со служебным корпусом, дома президента Академии художеств И. И. Бецкого и фельдмаршала Н. И. Салтыкова. В 1800 году на противоположной стороне площади поднялась громада Михайловского замка. К концу первой четверти XIX века целостный, строгий и вместе с тем торжественный облик приобрела западная сторона Марсова поля, где доминирующую роль приняло на себя построенное по проекту В. П. Стасова здание Павловских казарм (ныне в нем размещается управление «Ленэнерго»). По предложению К. И. Росси участок, расположенный между домом Салтыкова и служебным корпусом Мраморного дворца, остававшийся незастроенным, был органически соединен с остальным пространством Марсова поля. Сюда от берега Мойки перенесли памятник А. В. Суворову, созданный в 1800 году скульптором М. И. Козловским. В полной мере оценить особенность ансамбля Невского проспекта можно лишь во время неторопливой прогулки по нему: вся композиция магистрали построена в расчете на восприятие пешехода или седока конного экипажа, и в этом смысле ансамбль проспекта весьма характерен для того времени, когда он создавался. Середина XIX века явилась переломным этапом в истории Петербурга. В тот период город стал быстро превращаться в один из крупнейших индустриальных центров России. На Петербургских окраинах строились громадные заводы — Путиловский, Обуховский, Балтийский и другие. Рядом с заводами и фабриками стихийно возникали рабочие поселки, застроенные унылыми (бараками, ночлежными домами, наспех сколоченными лачугами.
Лишенные элементарного благоустройства, они становились очагами нищеты и болезней. Резкий контраст между убогими окраинами и парадным центром стал таким же характерным для столицы России, как и для сотен других капиталистических городов. Промышленные зоны Петербурга гигантским кольцом стиснули историческое ядро города. Первоначально заводские корпуса строились преимущественно на берегах Финского залива, Невы и ее рукавов.
Лишенные элементарного благоустройства, они становились очагами нищеты и болезней. Резкий контраст между убогими окраинами и парадным центром стал таким же характерным для столицы России, как и для сотен других капиталистических городов. Промышленные зоны Петербурга гигантским кольцом стиснули историческое ядро города. Первоначально заводские корпуса строились преимущественно на берегах Финского залива, Невы и ее рукавов.
Позже в Систему транспортных коммуникаций вошли железные дороги. Железнодорожные линии пересекли территорию предместий и промышленных окраин, а рядом со стальными путями появились склады, мастерские, депо и другие вспомогательные сооружения.
С середины XIX века начался новый этап в развитии внутригородских транспортных коммуникаций. Он был связан со строительством постоянных мостов через Неву, пришедших на смену старым наплавным переправам, которые функционировали только в летнюю пору. Интенсивное развитие промышленности обусловило значительное увеличение численности населения Петербурга за счет притока людей из других районов страны. Рост населения обусловил необходимость интенсифицировать жилищное строительство. На смену сравнительно небольшим «обывательским» жилым домам в два-три этажа, строившимся в первой половине XIX столетия, пришли гораздо более крупные здания, высотой в пять-шесть этажей, с развитой системой дворовых флигелей. В таких зданиях предусматривался широкий «набор» квартир разных габаритов, с различной степенью благоустройства, предназначенных для жильцов, представлявших различные по состоятельности слои городского населения. Сдавая эти квартиры внаем, владельцы жилых домов получали от их эксплуатации, как правило, немалый доход, поэтому такие дома стали называться «доходными».
Стремление к максимально возможному увеличению доходов приводило к соответствующему уплотнению застройки городских кварталов. Плохо проветриваемые и почти не освещаемые солнцем узкие дворы-«колодцы» доходных домов стали одним из самых уродливых следствий безудержной погони за наживой, характерной для капитализма. Многоквартирный доходный дом в период капитализма стал основным типом городской постройки; архитектура доходных домов определила облик обширных районов Петербурга. За сравнительно короткий срок — В течение трех-четырех десятилетий — большими жилыми домами были застроены многие кварталы Васильевсого острова, почти вся Петербургская сторона, Пески (район нынешних Советских улиц), целый ряд магистралей как в границах исторического центра, так и за его пределами — между Фонтанкой и Обводным каналом. Плотно выстроенные вдоль улиц, доходные дома как бы отгораживались от неприглядной «изнанки» кварталов своими фасадами, большей частью весьма обильно украшенными разнообразными по форме декоративными деталями, скульптурой и орнаментами, повторявшими образцы различных стилей прошлого.
С середины XIX века начался новый этап в развитии внутригородских транспортных коммуникаций. Он был связан со строительством постоянных мостов через Неву, пришедших на смену старым наплавным переправам, которые функционировали только в летнюю пору. Интенсивное развитие промышленности обусловило значительное увеличение численности населения Петербурга за счет притока людей из других районов страны. Рост населения обусловил необходимость интенсифицировать жилищное строительство. На смену сравнительно небольшим «обывательским» жилым домам в два-три этажа, строившимся в первой половине XIX столетия, пришли гораздо более крупные здания, высотой в пять-шесть этажей, с развитой системой дворовых флигелей. В таких зданиях предусматривался широкий «набор» квартир разных габаритов, с различной степенью благоустройства, предназначенных для жильцов, представлявших различные по состоятельности слои городского населения. Сдавая эти квартиры внаем, владельцы жилых домов получали от их эксплуатации, как правило, немалый доход, поэтому такие дома стали называться «доходными».Стремление к максимально возможному увеличению доходов приводило к соответствующему уплотнению застройки городских кварталов. Плохо проветриваемые и почти не освещаемые солнцем узкие дворы-«колодцы» доходных домов стали одним из самых уродливых следствий безудержной погони за наживой, характерной для капитализма. Многоквартирный доходный дом в период капитализма стал основным типом городской постройки; архитектура доходных домов определила облик обширных районов Петербурга. За сравнительно короткий срок — В течение трех-четырех десятилетий — большими жилыми домами были застроены многие кварталы Васильевсого острова, почти вся Петербургская сторона, Пески (район нынешних Советских улиц), целый ряд магистралей как в границах исторического центра, так и за его пределами — между Фонтанкой и Обводным каналом. Плотно выстроенные вдоль улиц, доходные дома как бы отгораживались от неприглядной «изнанки» кварталов своими фасадами, большей частью весьма обильно украшенными разнообразными по форме декоративными деталями, скульптурой и орнаментами, повторявшими образцы различных стилей прошлого.
Многоликая архитектура второй половины XIX столетия составила разительный контраст классицизму — целостному и ясному в своих композиционных принципах.
